ETC收費系統19年-20年兩會后工作任務指標發展方向，先前全國已經達到30%的覆蓋，在19-20年完成90%的面積覆蓋。

(1)使用ETC(電子不停車收費)技術不停車收費模式,是目前世界上最先進的停車模式。其基本原理是利用車輛自動識別技術(車輛自動識別,簡稱AVI),通過路側車道控制系統的信號發射與接收裝置通過車輛識別號碼,自動從用戶的私人賬戶中扣除通行費。

自動識別技術在車輛運行過程中,測試和實施各種自動識別技術,如感應線圈識別技術、表面聲波識別技術、條碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻/微波識別技術,但最終歸結為射頻/微波識別技術作為不停車收費系統的車輛自動識別技術的主流應用。

射頻/微波識別系統安裝在車輛中使用存儲車輛編號及相關信息,安裝在車道上的無線電收發信機,專用短程通信(專用短程通信的RF天線的射頻卡(無線電收發信機),稱為DSRC)交換信息,并寫在存儲器中的內容以確定當前的交通車輛。

除了在一些模型中的RFID標簽(電子標簽,簡稱ET)以外的費用,也可以用于車輛用通信(車路通信),這種技術甚至允許車道的顯示裝置配備的RFID標簽發送交通管理信息,這使得城市交通管理和控制潛在的不停車收費系統。

經濟效益分析

(1)停車場泊位利用率明顯提高。城市智能停車綜合管理系統對停車泊位具有資源配置的功能,使停車泊位的利用率從原來的20%提升至70%以上,從而最大程度上方便、快捷、高效的滿足現有停車泊位的需求。

(2)停車場泊位使用情況更加均衡。城市智能停車綜合管理系統對停車泊位具有協調資源的能力,從北京的經驗數據來分析,停車誘導系統未啟用前,有的停車場利用率高達71%,而有的利用率則剛好40%,相差竟高達30%。

然而系統啟用后的統計數據卻顯示,最高利用率的停車場達78%,最低的也不過63%,這與一年前的數據相比,縮小了50%的差距。因此,系統的建立有利于停車場泊位的均衡利用,使得停車場的經營風險進一步減小,經濟效益得到進一步保障。

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